北京副中心站·亚洲最大地下交通枢纽

交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统，对疏解北京非首都功能、统筹区域协调发展、形成经济发展的新增长极，具有重要支撑作用。交通运输部门要打破“一亩三分地”的思维定势，在交通规划建设中，充分依托京津冀城镇群规划和各城市的功能定位，选择最佳的交通运输发展方式，为建设具有全球竞争力、可持续发展能力强的世界级城市群提供高效便捷的交通运输保障。

协同发展，交通先行。据了解，以建设具有全球竞争力、可持续发展能力强的世界级城市群为总目标，北京市交通委员会将紧密结合京津冀“一核、双城、三轴、四区、多节点”的城镇体系规划及产业功能布局，分阶段、分目标、有重点地推进京津冀交通一体化发展。

全力打造现代化综合交通体系，构建一体化的区域综合运输服务体系，实现区域交通和城市交通有机融合，航空、铁路、公路等交通方式协调发展，区域交通畅达高效，形成以北京为中心50公里至70公里半径范围内的“1轨道交通圈”。

亚洲最大地看最大的地下交通枢纽是什么样子的？

“北京新门户，建立了一个几百万平米的城，轨道交通是它的核心，把所有的人流汇聚到这里，创造了很好的就业和居住的条件。” 建成后，通过城际铁/strong>。

枢纽参考了许多国内外知名站城一体化车站的设计，注重以公共交通为导向的开发（TOD）。上海的虹桥枢纽，香港的西九龙站，法国的拉德芳斯，国际国内顶尖的设计团队出谋划策。

人在地面上是感受不到地下有枢纽的，进到地下以后才会体验到。这背后是顶级中外设计师和不同领域工作者三年多的筹备与合作。

法国注册建筑师、法铁AREP中国区总经理吕克惊叹地说：这是北京城市副中心的重要交通枢纽，这个枢纽的规模非常大，三条地铁线路和两条连接机场的高速铁路。

在城市副中心站综合交通枢纽可升降的“立体沙盘”前，枢纽的地上建筑和地下三层的布局一目了然。

地下一层：设有城际铁路和地铁进站厅，出租、网约车的落客接驳场站，以及城市公共服务空间、非付费区换乘通道；
地下二层：为城际铁路候车厅、出站厅，地铁6号线站台，以及服务三条地铁线的换乘厅；
地下三层：为城际铁路、市郊铁路和规划平谷线、地铁101线站台；此外，还将利用夹层空间，设置东西两处公交场站。目前，一期基坑土护降工程已全部完成，将于下月进入主体结构施工阶段。

七线汇聚  ·  副中心综合交通枢纽

站城一体 · 建设副中心活力之城

枢纽的地上部分将建成北京东部最大商业中心， 将形成整个副中心区域的活力核心。

京津发展红利
副中心站建成后，通过城际铁路联络线
将实现

此外，在京津冀一体化、首都城市结构调整、副中心全面建设的大背景下，副中心站不仅将连接市域、区域交通大动脉，满足每天几十万人快速出行的需求，还将建设一座庞大的地下地上一体化未来之城，为周边居民提供大量就业机会，带来新的城市活力。

极尽便利  轻松换乘

在布局上，北京城市副中心综合交通枢纽遵循两个原则，一个是近大远小，换乘量大的交通方式优先就近布置。第二个是平层换乘，避免乘客的上上下下和翻山越岭。

因此，地铁之间的换乘，85%的乘客将在三内实现换乘。地铁与城际的换乘有50%的乘客将在两内实现换乘。

同时，为了方便携带行李及行动不便的乘客，站内设置了自动步道和电动接驳车。

俗话说“铁路一响，黄金万两”，宝坻京津新城目前已规划三条城铁，实现区域价值“逆袭”腾飞，相信伴随亚洲最大地下交通枢纽的建成，宝坻京津新城各方面都将带来翻天覆地的变化，未来发展不可小觑。
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